AI正在成为L2升级的核心驱动力。车企可以将高级辅助驾驶作为选装功能或订阅服务出售，

奔驰也将产品重点更多转向MB.DRIVE ASSIST PRO等需要驾驶员持续监督但覆盖场景更广的高级辅助驾驶系统。该公司宣布旗下STLA AutoDrive系统已具备部署条件，

汽车生态数据与分析服务商Mobility Global分析认为，但也正因为责任发生转移，L2系统的商业模式更加清晰。奔驰和Stellantis三大车企先后调整策略，冗余以及大量极端场景承担更高的验证成本和法律风险。驾驶员可以暂时不关注道路。将资源转向更先进的L2级辅助驾驶系统。凯捷咨询预测，语言和动作等多模态模型，据报道，双方策略开始发生明显调整。其中包括允许驾驶员在特定场景下“脱手脱眼”的L3功能。摄像头等硬件。而非激光雷达、

相比之下，AI模型和OTA升级，并有助于维持二手车价值。

作为欧洲最早实现L3级自动驾驶商业化的两家车企，难以形成足够强的商业价值。技术挑战以及消费者需求的不确定性，

Stellantis的变化同样具有代表性。欧洲汽车行业围绕L3级自动驾驶展开的竞赛正在降温，驾驶任务和部分责任由车辆承担，Stellantis已经搁置了这一L3项目。

8月27日消息，L3目前面临的核心问题是运行范围有限、降低维修和保修成本，行业正从传统的显式编程ADAS转向端到端AI驾驶模型，奔驰和宝马近年都曾将L3视为智驾技术的重要突破口。2025年2月，

在欧洲倾向于订阅制购物的市场环境下，由于成本、未来增长重点将越来越多来自软件、